Glänzendes Carbongewebe über die ganze Schale, kein Dekor, kein Schriftzug außer dem MT an der Seite. Der KRE 2 PLUS Pure A1 sieht aus wie ein Carbonhelm — und genau darüber muss man beim PLUS als Erstes reden.

Die Schale ist Tricomposite, nicht Voll-Carbon

Was du siehst, ist eine Carbonlage im Sichtbereich. Was MT verbaut, heißt TRIC: ein Tricomposite aus mehreren Fasern, laminiert im hauseigenen MT-ULCS-Verfahren. Voll-Carbon ist nur der KRE 2 PLUS FIM Racing #2.

Das ist kein Vorwurf an den Helm, sondern eine Ansage gegen die Optik. Ein Tricomposite mischt Fasern mit unterschiedlichem Bruchverhalten und ist in der Praxis oft gutmütiger als reines Carbon, das steifer ist und Energie anders weitergibt. Es ist eine Konstruktionsentscheidung, keine Sparmaßnahme — aber wenn du Carbon kaufen willst, weil es Carbon sein soll, dann ist es dieser Helm nicht.

Vier Schalengrößen für sechs Helmgrößen

MT laminiert den PLUS in vier Außenschalen für XS bis XXL. Das ist mehr Aufwand als bei den meisten Helmen dieser Preisklasse und der Grund, warum ein XS auf dem Kopf nicht wie ein aufgeblasenes M wirkt.

Wo bei zwei Schalen der Größenunterschied über das Polster gemacht wird, sitzt hier tatsächlich eine kleinere Schale auf dem kleineren Kopf. Für die Passform ist das der wichtigere Wert als jede Grammzahl.

Rund 1.300 g

Herstellerangabe, von uns nicht nachgewogen. Zum Einordnen: Der normale KRE 2 liegt bei 1.380 g, der FIM-Carbon bei 1.250 g.

Achtzig Gramm klingen nach nichts und sind es auf der ersten Runde auch. Auf der letzten eines langen Trackdays hält dein Nacken den Helm seit sechs Stunden gegen jede Bremsung und jeden Blick in die Kurve — dort zählt es.

Visier und Bedienung

MT-QVSS mit Metalleinsatz

Werkzeugloser Schnellwechsel, aber die Mechanik trägt hier einen Metalleinsatz statt reinem Kunststoff. Auf der Rennstrecke wird ein Visier deutlich öfter ab- und angebaut als auf der Straße, und genau dort verschleißt eine reine Kunststoffrastung.

MT-ESLS Doppelverriegelung

Zwei Verriegelungen statt einer, dazu eine definierte Beschlagstellung. Die erste Raste stellt die Scheibe wenige Millimeter auf und zieht Beschlag ab, ohne dass du das Visier aufschwenken musst.

MT-EVA und Pinlock 120

Die Sichtöffnung ist nach oben und zur Seite erweitert — gedacht für die Kopfhaltung in Rennlage, in der du über die Verkleidung hinweg nach vorn schaust. Das Visier ist für Pinlock 120 Max Vision vorbereitet. Die Scheibe liegt nicht bei.

Doppel-D-Ring

Kein Ratschenverschluss. Ein Doppel-D-Ring ist umständlicher, verlangt beide Hände und ist auf Rennstrecken vorgeschrieben — er lässt sich nicht versehentlich falsch schließen, und genau darum geht es.

Was fehlt

• Keine Sonnenblende. Ein Rennhelm hat keine, weil eine ausfahrbare Blende Masse in die Schale und ein Loch ins EPS bringt. Wenn du damit auch pendelst, wirst du sie vermissen.
• Keine FIM-Homologation. Der PLUS trägt ECE 22.06. Wenn ein Veranstalter FIM verlangt, brauchst du den FIM Racing #2.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARP hat weder KRE 2 noch KRE 2 PLUS geprüft; die drei Sterne der SHARP-Liste gehören dem älteren MT KRE SV.
• Lieferumfang von MT nicht veröffentlicht. Pinlock-Scheibe, Zweitvisier und Beutel sind nicht bestätigt.

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